武阳高速武鄂段年底贯通 通行时间可节约1小时

• 2021-07-02 10:54:54 来源：楚天都市报

6月30日，武鄂交接处的梧桐湖边，一条沿湖蜿蜒而建的钢栈桥旁，起吊机精准地将预制小箱梁一次性吊装到位。在它前方，桥梁承台百余根墩柱正在“茁壮生长”……

这里是武汉至阳新高速公路(以下称“武阳高速”)武鄂段重点控制性工程的一部分，也是武阳高速全线抢抓工程质量和进度，推进项目高质量建设的一个缩影。

近日，极目新闻记者兵分两路，探访了武阳高速项目武汉段及鄂州段的施工进展，2200余名建设者正凝心聚力、快马加鞭、迎难而上，为项目年底实现基本贯通而努力着。

■工程简介

武阳高速起于光谷，经鄂州后进入黄石，向东对接南昌，是《长江中游城市群发展规划》中连接武汉至南昌的重要高速公路通道。

其中，本次探访的武阳高速(武汉至鄂州段)项目，起于武汉绕城高速公路凤凰山互通，跨越武汉和鄂州，止于武阳高速黄石段，主线全长约34千米，九成以上为高架桥，设有4处互通枢纽，按双向6车道高速公路标准建设，宽33.5米，设计速度100千米每小时。

以车湾老港大桥尾端为界分为两个标段，分别由武汉生态投资集团下属路桥公司负责建设长约 24.65千米的一标段，中建三局基建投公司负责建设长约10.54千米的二标段。

武阳高速武汉至鄂州段建成后，从武汉光谷到鄂州市区仅需20分钟;全线建成投用后，预计武汉至南昌的通行时间最少可节约1小时。

与凤莲大道共线

留出道路“升级空间”

武阳高速武汉至鄂州段，以凤凰山互通为起点，穿越凤凰山后，便进入武汉至鄂州的交通要道——凤莲大道。极目新闻记者在龙泉小区附近看到，凤莲大道道路上方在进行盖梁混凝土浇筑，便道上车辆穿梭来往。

武汉生态投资集团下属路桥公司项目生产副经理张佳鑫介绍，项目有8千米左右与凤莲大道并行，需占用部分现有道路，交通疏导难度大。

为最大程度减少对交通影响，并为凤莲大道未来建设留出“升级空间”，高架桥墩柱部分由常规4根圆柱，优化为2根矩形墩柱，上方采用预应力混凝土大悬臂盖梁。在现浇盖梁时，一改传统满堂支架，采用钢管柱式组合支架，减少占地、提升施工速度。

“大型悬臂盖梁长约35米，重约450吨，钢筋安装、混凝土浇筑数量大，又是高空作业，这是项目难点之一。”张佳鑫说，盖梁施工前，项目部组织编制专项施工方案，并请专家评审。施工中尤为重视高空临边防护，优化施工工艺，缩短了施工周期。

同时，为争分夺秒推动项目建设，项目一标6个梁场满负荷生产，采用整体式液压不锈钢模板、自动喷淋养护系统及组织夜间施工等，预制箱梁进一步缩短工期、提升质量。

保护湖泊

路线宁可绕行2千米

项目主线行至武鄂分分界处，便可见一条沿梧桐湖蜿蜒而建的钢栈桥，全长2.8千米。它作为梧桐湖大桥水上施工的唯一通道，是大桥主线施工时主要材料设备运输的生命线。

修建梧桐湖大桥的背后还有一段故事：武阳高速线路初始设计时，一种方案是直接穿越梧桐湖旁的牛山湖，可减少高速公路总长度，省时、省钱也省力。但经研究，牛山湖是梁子湖的子湖，最终选择绕行2千米左右，沿相邻的梧桐湖畔进行建设。

张佳鑫表示，该段桥梁穿越梧桐湖将武汉与鄂州连接起来，受汛期影响大，对项目能否按期完成有举足轻重的地位。为了保护水域，该桥段在桩基施工过程中采取长护筒的工艺，每根桩在施工过程中都被一个深20米、直径2米的钢护筒包围，确保桩基施工产生的泥浆都在钢护筒中，浇筑过程中用设备抽到泥浆箱后转运，避免泥浆入湖。

项目部还加强了废料垃圾管控制度，集中处理，禁止随意丢弃，同时定期维修保养设备，防止漏油入湖等措施。

当前，梧桐湖大桥系梁已全部在汛期前成功“出水”，目前墩柱浇筑以及箱梁架设正在同步进行施工中。

上跨鄂咸高速

多措并举提高质效

鄂州鄂城区滨港大道一侧，鄂咸高速与武阳高速交会点，未来，垂直高度约18米、包含8条匝道的“互通立交”将落地于此。

“长港互通枢纽有5处上跨鄂咸高速，其推进的快慢关系着两条道路的交付速度。”中建三局基建投公司现场工区长余志远说，为缩短交叠作业工期，打通关键线路，项目从材料、架梁工艺两方面入手，分段优化。

记者看到，距离该处100米处，设有武阳高速鄂州段二标1号梁场，里面钢筋绑扎区、注浆区划分有序，龙门吊来回运作。随着吊钩起落，灰白色梁体被运至“专属养护位”成型，随后运至施工点位。“场内共有84个台座，平均每天生产8榀预制小箱梁，供给互通段施工。”余志远说，全线设置2处梁场，每日12榀梁的生产速度及运输效率，确保互通段4000余榀梁架设到位。

与鄂咸高速交叉施工是一个难点，原设计现浇梁占地大，且对即将通车的鄂咸高速产生风险。为此，项目团队加强与多方协调沟通，编制进度计划及施工方法，盖梁与现浇梁施工同步进行，平均每联梁可节约工期15天。

巧跨长港河

“悬空”架桥呵护生态

“逢山开路，遇水架桥。”在武阳高速鄂州段，项目人员面临的，则是在近千亩鱼塘及长江泄洪通道长港河中，架起质量过硬且无生态干扰的墩柱。

长港河，是湖北省第二大湖——梁子湖流入长江的唯一通道，也是武昌鱼原产地。项目技术员赵亚东介绍，武阳高速跨长港河段全长120米，考虑到长港河长港河为限制性预留四级航道，流域生态迁徙、以及远期泄洪分流的需要，项目团队大胆采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，河道中央不设一根墩柱。

“就好比在河道上方架设一座微型吊桥，自桥面两端向中央逐段浇筑，于中部合龙。”赵亚东解释，整个过程需经历三重“加码”：河道两端的桥墩承台是“重量级选手”，其上分别布设半径70米塔吊，方便后续作业;随后，将桥面划分为15+15(共30个)个节段，采用集承重、悬吊、行走、锚固等于一体的“架桥平台”——悬臂施工挂篮进行模板安装、注浆;最终左右两侧模块合拢交接。

据介绍，该工艺的实施，将“还河于鱼”，呵护流域生态。（记者 李晓琴 马清妮 ）

标签： 高速公路 工程质量 施工进展 迎难而上

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