黄石多式联运江海联运托起新港城 筚路蓝缕，开辟棋盘洲新天地

• 2021-10-14 10:22:32 来源：湖北日报

“黄石要成长江中游大宗商品铁水联运基地!”

“纾解三峡船闸压力，建成第二翻坝通道!”

“加快推进江海联运，对接上海港和大湾区!”

“加强信息化平台建设，与国铁、高铁无缝对接!”

9月23日至24日，全国第二批多式联运示范工程部级专家验收组赴黄石现场验收，大家一致认为黄石新港多式联运示范工程发展超出想象，并对未来发展提出四点期望。

新目标，新定位，新征程!

从“内陆”走向“大洋”，从“终点港”走向“枢纽港”，黄石一直在努力。

整治非法码头、选址棋盘洲、引进盐田港，实施“一城一港一主体”，黄石以刀刃向内的魄力，为新港发展开辟新天地。

扩大口岸开放、启动多式联运、获批综保区，咬定青山不放松，一届接着一届干，黄石新港成为鄂东开放桥头堡。

今年8月31日，为贯彻落实全省港口资源整合精神，黄石新港率先与省港口集团签订资产划转协议，为最大限度地释放长江“黄金水道”运力、打造内陆开放新高地奠定坚实基础。

筚路蓝缕，开辟棋盘洲新天地

单品销量全球第一的东贝压缩机，在黄石老港装卸时进了灰尘，货物运到欧洲，订货商开箱查验，当场退货，提出巨额索赔。

多年前发生的这起事故，让黄石东贝的压缩机出走上海港。

彼时，国营老港黄石港，设备陈旧、不堪重负，港城矛盾日益凸显：人流、车流、货运挤占城市空间，形成交通瓶颈;港口生产污染、噪音扰民，群众反映强烈。

而在黄石79公里的长江岸线上，密布着100多座小码头，无序经营、肆意排污，把长江沿线搅得乌烟瘴气。

转型，于黄石而言，既是发展需要，也是环境倒逼。转型从何处发力?是放弃港口生态另辟蹊径，还是另觅良港、以港兴城?

沿长江顺流而下，黄石城区下游约13公里处一个叫棋盘洲的地方，进入决策者的视野。

看自然条件，棋盘洲常年水深7米，丰水期水深可达20米，岸线顺直，河床稳定，可停靠万吨船舶。

看区位要素，棋盘洲后方陆域纵深100平方公里，均为未开发地带，有利于集聚临港产业。

更为重要的是，棋盘洲位于黄石对外物流大通道的核心位置，是衔接安徽、江苏、浙江至上海下游，直至重庆、四川长江上游行业的重要物流节点。

就是它了!

规划落地，甩开膀子加油干。

壮士断腕，关停沿江100多座小码头;打破藩篱，实施“一城一港一主体”;高点站位，建设黄石新港(物流)工业园区。

“跳出湖北，从全国乃至全球寻找战略合作伙伴，才能让黄石新港在长江经济带建设中脱颖而出。”经过反复调研，市委、市政府做出决定。

与多家国际知名港航企业“相亲”，40多轮谈判磋商，黄石新港最终“情定”深圳盐田港集团。

这是一家以海港业务为主的国企，2014年11月18日，他们以“拓荒牛”的精神和“敢于打破条条框框”的气魄，与黄石市政府签约，用海港的标准打造长江内河第一个港口。

这是一片江边渔村，征地拆迁、规划建设、招商引资，黄石新港(物流)工业园区锚定“一流港口、一流口岸、一流园区”“白+黑”“5+2”模式夜以继日，加班加点，小村庄变身新港城。

2015年9月29日，黄石新港开港，自此，新港“一年一个大跨越”。

2016年散货泊位建成运营，2017年口岸建成并首次开通至韩国直航及至上海江海直达始发班轮，2018年多式联运正式开通运营、2019年黄石新港二期工程完工暨三期工程开工、2020年黄石港总体规划获批。

6年来，新港运力呈几何级增长，现已成为长江中游第六大港。

铁路进港，形成“翻坝第二通道”

江风拂过高耸的门机，空中氤氲着玉米的香味。

这里是黄石新港22号泊位，每天的日程排得满满当当。

从国外进口的粮食，经长江“黄金水道”，在这里上岸后，改散装转为集装箱，乘火车发往全国各地。

今年以来，黄石新港铁水联运业务强劲增长，截至目前，已完成集装箱6591标箱，散货完成37.6万吨。

2017年，在黄石交通部门努力下，黄石新港多式联运项目被列为“国家第二批多式联运示范工程”。

此后，黄石市完成13.6亿元投资，建成了港口物流园、铁路港前站场、多式联运信息平台等，并率先在长江中游实现了铁路直达港区。

从海上进口的大宗货物，沿长江运往川渝等地，三峡大坝是必经之地。但排队等船闸开启，往往需要半个月左右时间，遇上枯水期，能等上一个月。

为解决这一“痛点”，长江宜昌段港口开通了水路转公路或铁路的“翻坝”通道。 上一页 1 2 下一页

标签： 坚实基础 资产划转 整合精神 日益凸显

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