黑河公路大桥。本报资料片
绥芬河口岸。 本报资料片
曲艺伟 黑龙江日报全媒体记者 桑蕾
2月20日，满载货物的X8055次中欧班列驶离绥芬河。这是自2018年开行以来的第995列中欧班列。
自1992年绥芬河成为国家首批沿边开放城市后，绥芬河货运量从上世纪90年代初期的100万吨，到2019年创下了建站以来历史最高纪录1100万吨。
绥芬河是龙江沿边开放的缩影。沿边开放30年来，我省对外开放国家一类口岸已达27个，全省边境口岸设计过货能力8315万吨，过客能力达2757万人次。
近年来，我省沿边开放快步向前：黑河公路大桥主体工程完工；同江铁路大桥实现铺轨贯通；黑河跨境索道计划年底前完工……
祖国的东北端已经为开放的新前沿，与200多个国家和地区开展贸易往来，2021年我省进出口增速全国位列第九位。
贸易往来的同时，黑龙江沿边开放不断寻求新突破，在祖国的最东端抚远市正推进黑瞎子岛区域湿地生态保护与修复工程。
沿边开放30年，回顾过去，展望未来。来自同江市的我省全国人大代表刘蕾对记者说，开放是同江最大的比较优势，未来同江的发展要促进各类要素向口岸节点汇聚，在口岸城市激活。只有加大边境口岸城市对外开放合作平台和载体建设，提升对外开放层次，才能实现兴边富民的愿望。
就像刘蕾代表说的那样，开放也是我省的比较优势。“十四五“期间，黑龙江将在全国发展的大背景下考量我省发展定位，在国家区域发展的大战略中来谋划龙江未来的产业蓝图。黑龙江必将会融入更大格局，走向更大开放。
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